今年是广汽三菱成立的第11年，但近期的坏消息却接踵而至，这家曾经辉煌一时的合资公司传出面临退市的可能，而且还在7月12日发布了宣布停产、裁员的公告！
实际上，自从2018年销量登上最高点之后，此后的广汽三菱就已经出现连续的销量下滑，风光不再。车型老旧、产能无法满足用户的需求，都是其广为诟病的短板。业绩和销量的惨淡，明确的说明了广汽三菱的确已经落伍，跟不上市场发展的节奏，因为错过了从燃油车到新能源转型的最佳时机，与之而来的连锁反应让公司的财务、经营都陷入困境，可能就此退出股市，也有可能从此不复存在。下一步究竟何去何从，让外界产生了诸多猜想。
这个戏剧性反转委实有些让人意外，要知道去年9月份，因为东南亚小型汽车和皮卡需求复苏的影响，三菱汽车股价一度上涨84%，位居亚洲汽车股上涨之首。到了9月7日，当天开盘依然上涨2.9%，开创了自2019年5月份以来的最高纪录，此后的连续上涨8天，更是刷新了2014年以来最长的连续上涨周期。没想到这已经是三菱“最后的疯狂”，更像黄昏来临前的“回光返照”，此后销量暴跌、资金状况陷入困境，积重难返。
一家背靠实力雄厚的外资和广汽集团的合资企业，缘何走到如今没落的田地，广汽三菱到底发生了什么？
高负债，最终停产
不看不知道，看了吓一跳。在2022年广汽集团的半年财报中，广汽三菱资产负债率高达81%；到了2022年底，资产负债率扩大到99%。即便握有50%股份的广汽集团向其输血15亿元，对于债台高筑的广汽三菱来说，也是杯水车薪，难以为继。
时间到了今年6月份，通过股权委托和其他方式，广汽集团先后向广汽三菱输血28亿，用于缓解其越积越多的资金压力，可惜收效甚微。而在当时发布的公告中，进一步说明了广汽三菱的处境，即使没有官宣退市，但一直传闻的“退出中国”也绝非是危言耸听。随着7月13日正式发布公告，停产的消息得到确认，直接映射了从2019年——2022年的4年时间，国内自主品牌市场份额从39.2%增长到49.9%，而广汽三菱一直处于不断萎缩中，其他品牌所获得市场份额，实际上就是广汽三菱原来的份额。因为高负债、销量下滑等原因，新技术研发和新技术开发自然无从谈起。没有力挽狂澜的技术逆转现状，唯一的出路只有停产!
断崖式销量下滑，转型失败
联系到2023年第一季度，广汽三菱的销量更是进一步缩减到不足4000台，肉眼可见的销量断崖式下滑，最大的原因自然是转型失败，没能准确把握住新能源车掀起的风口。
耐人寻味的是，就在发布的“致全体员工一封信”的内容中，广汽三菱官方特别提到了市场从燃油车向新能源汽车方向转型，而为什么一向引领汽车行业潮流的三菱会突然掉队，错失转型的机会呢？问题恐怕还得是“冰冻三尺，非一日之寒”的成年积累、固步自封所致。
尽管广汽三菱同时由三菱和广汽集团做后盾，但提供的资金支持也只能解一时之难，无法从根本上让其“起死回生”，解药还得是技术革新带来符合中国市场的产品，跟上新能源的潮流脚步，告别多年来一直老旧、库存难以消化的沉疴。但一个事实摆在眼前：销量几乎已经被腰斩，沉重的负债很可能是压垮广汽三菱的致命原因，又哪来的钱去投入新能源？
对比广汽三菱的衰落，广汽旗下另一个以新能源为主的埃安仅2022年就卖出27万辆的销量；而2023年上半年销量更是突破20万多，如此一来，广汽又何必去挽救一个江河日下的合资品牌，而不把更多的资源投注在埃安这个“亲儿子”身上呢？
结语：广汽三菱如今的结局已经再明白不过，既然错过了新能源的黄金期，那不如就干脆“躺平”，或者“破罐子破摔”。传闻中的停产已经成为现实，那退市还会远吗？至于最后是埃安来接手广汽三菱的工厂，还是怎样的善后，其实已经不重要，毕竟，一个长达11年合资品牌的没落，仅仅是市场更替的一个缩影，一个汽车行业洗牌的一段插曲而已。